摘要:

摘要:受“5·12”汶川大地震对地表强烈扰动影响，汶川县近年来山洪灾害频发，对当地村镇房屋造成了严重破坏。 汶川县 2019 年和 2020 年连续两年发生了“8·20”和“8·17”群发性特大山洪灾害，以两场山洪灾害中部分受损村镇建筑为研究对象，通过灾情数据挖掘和典型案例分析，总结了不同结构类型建筑破坏特征、沿河建筑破坏程度空间差异性和建筑遮掩效应等破坏特点以及冲击、冲刷、淤埋、浸泡等破坏方式。根据调研分析，结合山洪破坏特征，对现有建筑破坏等级标准进行改进，提出了山洪灾害下村镇建筑破坏分级标准。应用随机森林算法和统计分析方法， 从水深暴露性、选址暴露性、物理脆弱性等方面综合分析了建筑洪灾破坏的主要影响因素及其作用关系。最后基于建筑受灾破坏情况分析，提出了提高山区村镇建筑防洪减灾能力的对策和建议。

摘要:2019 年 8 月 20 日汶川县板子沟暴发了泥石流，“8·20”板子沟泥石流造成沟内村庄、厂房、水电站和格栅坝受损，泥石流冲毁沟口桥梁，造成都汶高速公路 S9 断道。基于现场勘查和室内试验资料，分析了“8·20”板子沟泥石流特征，泥石流平均流速达 5.6 m/s，洪峰流量 535.98 m³ /s，一次泥石流过程总量约 69.63×10⁴ m³ ，向岷江输砂约 25.97×10⁴ m³ ，表现为堵溃型沟谷泥石流。提出了基于 Tamotsu Takahashi 模型的泥石流降雨阈值预测方法，该方法可用于确定泥石流的临界雨强和暴发时间，“8·20”板子沟泥石流的临界雨强为 5.7 mm，小于历年临界雨强。基于水文计算结果，提出了针对板子沟的防治措施：按 10 年、20 年一遇的标准进行设计时，可采取设置防护堤的方式；按 50 年、100 年一遇的标准进行设计时，可采取设置防护堤+拦砂坝的方式。

摘要:2019 年 9 月 14 日，甘肃省定西市通渭县发生大型黄土滑坡。通过对该黄土滑坡的现场调查和无人机航测，查明了孕育滑坡的地形地貌、水文地质等条件，对滑坡体的形态特征、结构特征和运动模式进行深入研究，揭示了常家河滑坡的致灾机理。运用高密度电法对滑坡体进行探测，探明滑坡区域的地层结构、滑体厚度、地下水分布及空间展布情况。结合有限元法和严格的极限平衡法计算坡体的稳定性，得到降雨条件下滑坡坡体的最大剪应变区域分布及斜坡稳定性随着降雨持时的变化规律。研究结果表明：(1)通渭滑坡整体形态呈圈椅状，分为 3 个典型破坏区域，形成大量垂直陡坎，黄土滑动厚度约为 8~50 m；(2)通渭滑坡属“牵引?推移”式顺层滑坡，运动方式为“坡脚失稳牵引?中部受阻滑移?后部失稳推移”；(3)地下水多为裂隙岩溶水，地层结构不明显，早期地震等地质构造活动对地层形状影响较大；(4)黄土斜坡稳定性受降雨持时影响持续降低，斜坡最大剪应变区域多分布于斜坡中上部， 且从泥岩接触面向坡面发展；(5)降雨是触发通渭滑坡的最直接因素，冲沟发育、河流侵蚀与农业生产活动是重要的孕灾条件。

摘要:在边坡地震响应数值模拟中，科学合理地选取边坡计算模型的边界范围是决定模拟结果准确性的关键因素之一。基于有限元数值模拟方法，分别建立了边坡前缘和后缘两组边界尺寸不同的概化模型，选取了两条不同特性的实际地震动记录作为输入，计算了各边坡模型的动力响应，探索了边坡前缘和后缘尺寸的影响规律，验证了远置边界在边坡地震稳定性分析中的可用性。结果表明：(1)在边坡地震响应数值模拟中，边坡模型的前缘尺寸应至少设定为坡高的 2 倍、后缘尺寸应至少设定为坡高的 4 倍，才能避免边界的地震波反射叠加效应，以便得到更为准确的模拟结果；(2)设置黏弹性边界和远置边界工况下得到的边坡地震安全系数相差 0.02，说明合理的远置边界可以运用到边坡地震稳定性分析当中。

摘要:探究泥石流对夯土房屋的破坏模式及其动力致灾特征，有利于推进研究山区房屋承灾体对泥石流的灾变机制，对提高灾害风险管理水平、指导山区防灾减灾工作具有重要意义。通过实地调研凉山喜德县基恩德沟火后泥石流，总结了泥石流对夯土房屋的破坏模式，分析了泥石流动力学特征，根据现场受损房屋实测数据进行三维建模，利用有限元分析方法，获取了夯土建筑的位移时程响应和应力时程响应，反演了夯土建筑承灾破坏过程，探讨了泥石流作用下夯土建筑灾变响应特征。结果表明：(1)泥石流对夯土房屋的破坏模式表现为：通过墙体干缩裂缝渗入室内淤埋房屋；冲刷墙体基础导致墙体倒塌；携带大石块冲毁建筑；(2)墙体受泥石流冲击破坏表现为冲击点压碎破坏、墙体内侧受拉破坏和墙角剪切破坏；纵墙损伤为泥石流冲毁山墙后进入室内沿门洞冲出时导致的第二次破坏；(3)夯土房屋整体性较差，裂缝的发展切断了应力的传递路径，有效保护了其他墙体；(4)夯土房屋在泥石流作用下率先破坏的区域为大石块撞击点、墙基和墙角等形状突变位置。为此，夯土房屋防护，可首先考虑加固墙基和墙体转角等应力突变位置。

摘要:2019 年 8 月 20 日汶川县绵虒镇登溪沟暴发大型泥石流灾害，导致沟口房屋、国道和高速公路损毁，交通中断长达数月，同时大量冲出物质堵塞岷江河道，使岷江河道改道左岸，水位抬升，形成链式灾害。基于登溪沟泥石流形成条件、致灾特征以及泥石流事件前后现场调查和遥感影像解译进行了分析，采用配重法和形态调查法计算获得泥石流的容重和动力特征。结果表明，登溪沟泥石流是短历时强降雨、有利的地形条件及地震作用产生的丰富物源以及沟道强烈侵蚀多种因素共同作用的结果，其成灾模式可总结为降雨快速汇流?沟道物质启动形成泥石流?泥石流沿程铲刮裹挟?岸坡坍塌堵溃?泥石流规模放大冲出沟口的运动过程，泥石流事件前后影像解译显示坡面物源和沟道物源随着时间产生了显著演化，流域内物源仍然丰富。汶川地震虽已过去十年以上，泥石流活动性仍然较高，因此针对登溪沟泥石流活动进行了详细调查分析以期加强对强震区震后中长期泥石流特征的进一步认识。

摘要:为了准确描述地裂缝场地动力特征，利用 ABAQUS 有限元软件建立了地裂缝场地三维动力数值分析模型， 定量分析了地裂缝场峰值加速度(PGA)、峰值速度(PGV)、Housner 强度(HI)和 Arias 强度(I_a )在不同地震作用下的变化趋势，获得了地裂缝场地动力响应规律，并与振动台模型试验结果进行了对比，表现出较好的一致性。结果表明：上盘的动力响应放大系数及影响范围均比下盘大，在地裂缝附近达到最大并向两侧递减，呈“λ”分布；随着地震烈度增大，土体软化程度增强，动力响应放大系数和裂缝两侧放大系数的差值逐渐减小；场地下盘的地震动长周期分量较丰富，平均周期相对上盘表现出较大的特性；在同一地震烈度不同输入方向引起的上、下盘动力响应中， 垂直地裂缝方向作用的地震波对场地破坏较为严重。其研究结果可为地裂缝场地的工程应用提供重要参考。

摘要:为研究近断层地震下预制拼装桥墩桥梁结构的碰撞响应及影响碰撞的参数，基于 OpenSees 有限元分析软件，建立一座五跨预制拼装桥墩桥梁分析模型，选取 8 组近断层脉冲型地震动对桥梁进行非线性动力时程分析；探究了碰撞效应对桥梁地震响应的影响及节段数目、节段长度、初始预应力、接缝刚度等参数对桥梁碰撞效应的影响。结果表明：桥梁碰撞效应可以减小桥梁震时最大位移和震后残余位移，碰撞效应可以减小下部预制拼装桥墩地震中预应力筋的最大预应力、接缝最大竖向压力，但不能改变接缝水平剪力的大小；碰撞主要发生于桥梁中部伸缩缝处，中部伸缩缝碰撞力和碰撞次数均明显大于两侧边伸缩缝；增加预制拼装桥墩的节段数目可以减小桥梁的震时最大位移，但会增大桥梁的碰撞力和碰撞次数，其中 6 个节段时主梁中缝、左边缝和右边缝最大碰撞力比 3 个节段时分别增大约 38.8%、36.5% 和 33.3%；初始预应力的大小对桥梁碰撞效应影响较小；引入的系数 δ 可以有效控制桥墩干接缝的刚度，δ 增大时桥墩接缝刚度增大，接缝张开量减小，桥墩接缝耗能能力增强，桥梁碰撞力减小。

摘要:针对世界范围内时有发生的船舶撞击桥梁事故，为研究桥墩在驳船撞击下桥墩的动力响应与损伤特征，建立了驳船?桥墩碰撞的有限元模型。通过与已有落锤冲击试验的结果进行了对比，对本文有限元模型的可靠性进行了验证。基于本文建立的驳船?桥墩碰撞有限元模型，分析了 1 000 t 驳船以 4 m/s 速度撞击下桥墩的动力响应与损伤变化机理，并研究了驳船撞击速度、撞击吨位、撞击点以及轴压比对损伤特征的影响规律。结果表明，桥墩较不利部位为撞击点区域与墩底区域，钢筋应变率效应使钢筋屈服强度提高 11.7%~22%，一定程度上会增大桥墩抗力； 撞击速度与吨位会影响桥墩的损伤程度，但不会影响桥墩的损伤特征；撞击点与轴压比的变化会改变桥墩的损伤程度与特征；随着撞击点的减小与轴压比的增大在一定程度上会增大桥墩的抗撞能力。

摘要:针对上覆土层斜坡场，利用显式有限元方法，定量分析 SV 波入射下地震动的放大与斜坡角度、覆盖层的厚度以及覆盖层与下卧基岩阻抗比的关系。研究表明，当斜坡角度大于 60°、覆盖土层厚度大于 1/4 斜坡高度时，在离坡顶点两倍斜坡高度以内，存在一个较一维土层明显的放大区域。在这一区域内，放大倍数最大值位于坡顶点，放大倍数随斜坡角度和土层厚度的增加而增大，随到坡顶点距离的增大和土层与基岩阻抗比的增大而减少。当土层与基岩阻抗比较低时，最大放大倍数可达一维土层的 2.3 倍。在这一区域内，斜坡地形土层基本频率约为一维土层的 0.8~0.95 倍。当斜坡角度＜45°或覆盖层厚度小于斜坡高度的 1/4 时，斜坡对一维土层放大的影响显著下降。还利用最小二乘法和数值模拟结果拟合了显著放大区域的放大倍数与斜坡角度、覆盖层的厚度以及阻抗比的简单估计关系式。结果可为上覆土层的斜坡场地地震动参数的选择提供一定的参考。

摘要:基于多次透射边界和有限元数值模拟方法，研究了 SV 波垂直入射下，山体高度、盆地深度、以及山体与盆地剪切波速变化对盆山耦合场地位移峰值放大系数、位移频谱及谱比的影响。结果表明：(1)盆地与山体均对地震波有放大作用，从坡底到坡顶位移放大效用逐渐增大，从盆地外边缘到盆地中心位移放大效应逐渐增大，但盆地内放大系数分布特征受盆地深宽比的强烈影响。(2)山体测点位移峰值放大系数 AF 随山体高度增大而增大；山体的存在减弱了盆地的地表地震动放大效应，导致盆地远离山体一侧的放大更强烈，反之亦然。(3)随盆地波速的减小或山体波速的增大，盆地 AF 最大值增大，且最大 AF 出现的位置向远离山体一侧偏移，而山体各测点的 AF 值受此影响较小。(4)山顶处谱比峰值主要受山高、盆地深度及盆地波速影响，但最大放大频率及分布特征基本不变；山体波速对山顶处谱比分布影响显著。盆地中点处谱比受各参数影响均较显著，但规律较复杂。盆山复合场地的地震动分析中需考虑二者的耦合效应对地震动的影响。

摘要:基于黏弹性边界和将场地地震反应转化为等效荷载的有限元直接法是目前进行土?结构相互作用分析的常用时程分析方法之一。该方法具有严格的理论基础且计算精度较高，但在商业有限元软件中施加黏弹性边界和由场地反应确定的等效地震荷载时，需要使用者编制程序书写命令流文件。本文建议一种动力时程简化分析模型， 即计算模型侧边界采用滚轴或绑定边界、底边界强制自由场反应。首先基于一维等效线性化场地反应分析软件 EERA，明确了分别给定岩石地表记录、基岩记录和场地地表记录条件下，正确实现场地反应分析的做法，表明在相同地震下三种分析能够得到相同的场地反应结果；然后给出动力时程简化分析过程；最后通过一层两跨地铁车站的地震分析，表明该方法具有较高精度，满足工程需求。

摘要:为了克服传统确定性抗剪承载力模型无法合理考虑随机性所存在的不足，综合考虑力学机制和多种随机性， 研究建立了锈蚀钢筋混凝土(RC)柱抗剪承载力分析的概率模型，并据此提出了可以校准传统确定性模型的概率方法。首先依据桁架?拱模型的剪力传递机制，综合考虑锈蚀对纵筋和箍筋的截面积、箍筋有效屈服强度、混凝土有效抗剪截面积的影响，建立了锈蚀 RC 柱的确定性抗剪承载力模型；然后综合考虑模型假定、试验数据和材料参数等方面所存在的随机性，建立了抗剪承载力分析的概率模型；最后基于概率模型的置信区间，提出了传统确定性抗剪承载力模型的概率校准方法。分析表明，该模型可以描述抗剪承载力的概率特性，并评估传统确定性抗剪承载力模型的预测精度。

摘要:为了研究装配式混凝土框架结构的连续倒塌性能，设计了 6 个比例为 1/4 的框架子结构模型，通过快速抽柱试验研究了框架梁的跨高比、拼接节点位置和预应力等参数对其动态倒塌性能的影响。试验结果表明，中柱失效后在框架梁端和框架梁拼接节点的后浇混凝土区均产生了少量裂缝；在框架梁跨度相同的情况下，现浇混凝土框架子结构的最大动态位移响应小于装配式框架子结构；在预制节段的框架梁内施加预应力后，倒塌荷载对装配式框架结构的动力冲击作用增大，但结构的最大动态位移和梁端钢筋应变等动态倒塌响应反而减小；与现浇混凝土框架子结构相比，中柱失效后装配式框架产生的结构损伤更大；当预制节段的拼接节点位置向框架柱靠近时，装配式框架的最大动态位移响应增大；试验所得预制装配式试件的位移动力增大系数和梁端钢筋应变动力增大系数的最大值分别为 1.39 和 1.62，这可为开展装配式混凝土框架结构静力倒塌分析时倒塌荷载动力增大系数的取值提供参考。

摘要:为量化不同设计参数条件下低延性中心支撑框架结构的抗倒塌能力，基于增量动力分析方法，计算了单自由度中心支撑钢框架结构在不同地震强度作用下的反应，分析了储备承载力、储备刚度、结构周期、强度折减系数等设计参数对低延性结构抗倒塌性能的影响。根据计算结果，建立了不同参数条件下低延性中心支撑钢框架结构的倒塌富裕度计算公式，提出了基于该公式的结构抗倒塌性能简化评估方法，通过算例验证了该方法的适用性与准确性，为此类结构抗倒塌设计提供参考。

摘要:为研究预埋波纹套管内预制混凝土柱与独立基础浆锚连接试件的抗震性能，进行了 6 个预制装配式柱和 1 个现浇柱的拟静力低周循环往复荷载试验。试验重点研究了柱纵筋锚固长度、轴压比、柱底纵筋局部脱黏(柱底锚固纵筋 5 倍直径范围内)对预制柱抗震性能的影响。结果表明：柱纵筋锚固长度为 10d 时(d 为钢筋直径)，基础发生了开裂破坏，随着锚固长度的增加，破坏形态由基础开裂破坏变为柱脚弯曲破坏；为使预制柱与现浇柱的抗震性能相当，柱纵筋最小浆锚长度不宜小于 20d；轴压比一定时，对柱纵筋进行局部脱黏处理，可改善试件的延性及耗能能力。柱纵筋锚固长度一定时，随着轴压比的增加，试件的水平极限承载力及刚度均增大。

摘要:设防地震和罕遇地震作用下，中心支撑结构的支撑斜杆容易受压失稳，为了避免支撑斜杆失稳，提出了板件弯剪屈服耗能支撑。采用有限元软件 ABAQUS分析了板件弯剪屈服耗能支撑的滞回性能，并与板件弯曲屈服耗能支撑的滞回性能进行了比较，考察了不同设计参数下板件弯剪屈服耗能支撑的耗能能力。分析结果表明：板件弯剪屈服耗能支撑可利用剪切板件率先屈服耗能，其滞回曲线饱满，耗能能力优越，初始刚度和屈服承载力较板件弯曲屈服耗能支撑有较大提高。剪切板件的高宽比、高厚比是影响支撑初始刚度、屈服承载力及耗能能力的重要因素。推导了板件弯剪屈服耗能支撑初始刚度及屈服承载力的计算公式，公式计算结果与有限元分析结果吻合较好，可为工程应用提供参考。

摘要:砂土液化会对结构的地震反应产生不可忽视的影响，这一现象也将对基础隔震结构地震反应规律产生影响。 基于有限元方法，采用 ABAQUS建立了土?隔震结构非线性动力相互作用的整体有限元分析模型，针对不同地基液化情况对基础隔震结构地震反应规律及隔震效果的影响进行了深入分析。结果表明：隔震结构下部桩基础能够有效提高下部地基的抗液化能力，进而保证隔震结构的整体稳定性。总体来看，液化场地上隔震结构的隔震效果及地震反应与输入地震动的特性相关，近场地震作用下液化地基上隔震结构的隔震性能保持良好，而远场强震作用下液化地基上隔震结构的隔震效果降低。同时隔震层产生较大的位移反应可能导致隔震支座失稳或强度破坏，设计时需特别注意。

摘要:采用修正惯用法，在考虑土拱效应对圆形隧道结构受力状态影响的基础上，研究了埋深对地下结构地震反应的影响规律。首先，对比分析了不考虑和考虑土拱效应时、地震荷载作用前，隧道结构内力分布及随埋深的变化规律；将作用于隧道结构上的水平地震荷载等效为围岩土体变形导致的土压力的改变值；继而探讨了考虑土拱效应后，地震荷载引起的隧道结构内力的改变，研究了不同地震动强度下，埋深对圆形隧道结构地震反应的影响规律。 研究结果显示，地震作用下，圆形隧道结构的内力随着埋置深度的增加呈现出先增大后减小或趋于稳定的趋势，即圆形隧道结构地震反应存在一个抗震关键埋深。

摘要:由于换乘地铁车站结构在地下交通线网中发挥重要作用，且其相对于单体地铁车站具有结构复杂、三维不规则等特性，是典型的空间结构，不能采用平面模型进行分析，因此极有必要探讨大型十字换乘站的抗震性能。基于某大型十字换乘地铁车站，分别建立自由场、单体地铁车站、十字换乘地铁车站三维有限元模型，对比分析单体车站与换乘站结构的抗震性能差异，换乘站结构在不同地震动输入方向作用下的地震响应及其空间效应的影响范围。结果表明：(1)相对于单体车站，换乘站结构及其周围土体加速度响应、相对位移均小于单体车站，表明其整体抗震性能优于单体车站；(2)换乘站空间效应受地震动输入方向的影响较小，其中端墙的影响范围为 B，十字换乘节点的影响范围为 3B/2(B 为结构宽度)。

摘要:地铁列车运行引起的场地振动对临近建筑、精密仪器等带来不可忽视的影响。为了研究场地在地铁运行振动荷载作用下的动力响应规律，基于 ABAQUS 软件建立了地铁隧道?土相互作用系统的二维有限元模型，并通过现场试验监测数据验证了模型的有效性。在此基础上，通过对场地表面振动峰值速度和加速度时程分析，研究了隧道埋置深度、土体阻尼比、土体不均匀性对场地地表振动特性及衰减规律的影响。研究结果表明：在一定范围内，土体表面的动力响应随着隧道埋置深度、土体阻尼比的增大而减小；不同土质条件下的场地地表的动力响应有一定的差别，但随着距离的增大，差别逐渐缩小。基于上述参数分析，采用 MATLAB 对峰值速度衰减曲线进行拟合，给出了场地振动衰减预测公式，可为振动敏感建筑场地的选择提供参考。

摘要:为了研究板桁结合加劲梁悬索桥的颤振稳定性，以国内某大跨悬索桥为背景，通过节段模型风洞试验分别研究了上、下中央稳定板以及水平稳定板的制振效果，并考察了阻尼比对主梁颤振临界风速的影响，最后对比研究了原设计方案和安装上中央稳定板的板桁结合加劲梁的三分力系数。研究结果表明：上中央稳定板可以有效抑制板桁结合加劲梁颤振，且颤振临界风速增长率随稳定板高度的增加呈非线性变化；安装于桥面下方的下中央稳定板不能改善主梁的颤振性能，但安装于下平联处的下中央稳定板可以在一定程度上提高主梁的颤振临界风速；安装于桥面板边缘处的水平稳定板会恶化主梁的颤振稳定性；将上、下中央稳定板联合使用时主梁可以取得更好的颤振性能。阻尼比对以扭转颤振为主的板桁结合加劲梁具有显著影响；安装与栏杆等高的上中央稳定板在小攻角范围内对主梁三分力系数的影响很小。

摘要:为明确模块面板式加筋土路基在顶面循环荷载作用下的受力变形规律与机制，以延安市某加筋土路基工程为背景，开展动三轴试验，关注不同荷载强度下试样动应力、动应变等多项指标的演化趋势，同时搭建加筋土路基数值模型并完成计算，明确路基水平沉降与面板侧向位移的潜在规律，进而探讨循环荷载作用下加筋土路基工程的动力响应机制。认知如下：在循环荷载的参与下，累积轴向塑性应变随加载次数的增加呈增长趋势，即先快速增大，随后趋缓，最后稳定；塑性应变曲线形态不一，呈“宽胖型”与“陡峻型”并存的态势；Monismith 模型和改进 Monismith 模型均可较好表达累积轴向塑性应变与循环次数的内在联系，但改进 Monismith 模型更为理想，动应力幅值越大，试样变形稳定所需加载次数越多；路基沉降和面板水平变形随着荷载强度的增加而增大，但所据位置较为稳定，其中峰值路基沉降始终处于载荷外侧处，峰值水平变形则位于 0.36~0.43 h 区间。

摘要:浅层气的存在严重影响海底地层的稳定性。嘉甬跨海高铁大桥修建前期，在对海盐西线位进行初勘过程中， 桥位中心海域频繁遭遇浅层气。在勘探、物化试验分析等基础上，探讨了桥位浅层气富含区域的水文地质条件、地层沉积及浅层气分布和成因，分析了大桥工程建设各阶段可能遭遇的浅层气灾害及相应的防治措施。研究表明， 该区域地层水主要为第四系松散岩类孔隙水，含气土层为第四系全新统至下更新统冲海相黏性土及砂土，其中砂土层为主要储气层，气体属于典型的未受重大次生作用影响的原生型早期生物成因气；提出跨海桥梁工程浅层气地质灾害的防治措施，可为浅层气海域的海洋工程防灾减灾提供参考。

摘要:目前对边坡进行的动力分析多是针对土质边坡或岩质边坡，忽略了土石混合体边坡这一特殊岩土体边坡，而少有的研究中都是将土石混合体边坡简化为等效均质土坡，忽略了块石的存在。利用数字图像处理技术，建立某一实际土石混合体边坡的细观结构模型，利用有限差分软件 FLAC3D 的动力分析模块分析对比了等效均质土坡与土石混合体边坡在地震荷载作用下的变形及稳定性。结果表明：土石混合体边坡在地震作用下首先在坡脚处出现剪切破坏，随作用时间增加逐渐在顶部产生拉裂破坏，最终形成完整的破坏带；土石混合体边坡的滑面受石块位置制约，具有“绕石现象”；在相同地震荷载作用下，土石混合体边坡破坏区贯通比等效均质土坡慢，最终产生的永久位移比等效均质土坡产生的永久位移小，块石的存在增加了土石混合体边坡的抗剪强度，提高了其稳定性。

摘要:采用 GDS 界面剪切仪，开展不同剪切速率下吸力基础-黏土界面剪切试验，研究了沉贯过程中基础沉贯速率对吸力基础-黏土界面剪切特性的影响，分析了不同剪切速率、不同沉贯深度下的界面剪切特性。试验结果表明，吸力基础-黏土界面的抗剪强度随着法向应力的增加而增大，但随着剪切速率的增加而减小；界面峰值强度对应的剪切位移均在 1 mm 以内，且随着法向应力的增加而增大；界面凝聚力与剪切速率呈正相关，界面摩擦角则相反。在沉贯速率 1.0~1.2 cm/min 范围内，界面凝聚力增加幅度最大。摩擦系数在 0.27~0.34 变化，且随着沉贯速率的减小而增大，随沉贯深度的增加呈现减小趋势。